Transportbåndet er nøgleudstyret i transportørsystemet, og dets sikre og stabile drift påvirker direkte produktionsoperationen. Transportbåndsafvigelse er den mest almindelige fejl ved båndtransportøren, og rettidig og nøjagtig behandling er garantien for dens sikre og stabile drift. Der er mange fænomener og årsager til afvigelse, og forskellige justeringsmetoder bør vedtages i henhold til forskellige afvigelsesfænomener og årsager for effektivt at løse problemet. Baseret på mange års praksis på stedet, analyserer og forklarer dette papir årsagerne og behandlingsmetoderne til sådanne fejl ud fra brugernes perspektiv ved hjælp af mekaniske principper.
1. Aksen for hoveddrivtromlen eller endevenderemskiven er ikke vinkelret på transportørens midterlinje, hvilket får transportbåndet til at afvige ved hovedremskiven eller endevendetromlen. Når rullen afbøjes, er stramheden af transportbåndet på begge sider af remskiven inkonsekvent, og trækkraften Fq langs bredderetningen er også inkonsekvent, og det bliver en stigende eller faldende tendens, således at transportbåndet bliver fastgjort til en bevægende kraft Fy i aftagende retning, hvilket resulterer i, at transportbåndet løber væk fra den løse side, det vil sige den såkaldte "løber løs men ikke stramt". Justeringsmetoden er: for hovedremskiven, såsom højre side afvigelse af transportbåndet til remskiven, skal lejesædet på højre side bevæge sig fremad, og venstre side afvigelse af transportbåndet til remskiven justeres gentagne gange indtil transportbåndet er justeret til en mere ideel position. Det er bedst at installere drevet eller omdirigeringstromlen præcis, hvor den er, før du justerer den.
2. Diameteren er forskellig på grund af bearbejdningsfejl, klæbrighed eller ujævnt slid på rullens ydre overflade, og transportbåndet vil afvige til siden med en større diameter. Det vil sige det såkaldte "run big not run small". Trækkraften Fq af transportbåndet frembringer en bevægelig komponent Fy til den store side af diameteren, og under påvirkning af komponentkraften Fy frembringer transportbåndet en offset. I dette tilfælde er løsningen at rense det klæbrige materiale på overfladen af tromlen og erstatte behandlingsfejlen og ujævnt slid for at genbehandle den efterslæbende behandling.
3. Den ulige blændeposition ved overføringspunktet får transportbåndet til at afvige, og materialets stanseposition ved overføringspunktet har meget stor indflydelse på transportbåndets afvigelse, især når fremspringet af den øvre transportør og transportøren i vandret plan er lodret. Generelt bør den relative højde af de øvre og nedre båndtransportører ved overførselspunktet tages i betragtning. Jo lavere den relative højde er, jo større er materialets vandrette hastighedskomponent, jo større er den sideværts slagkraft Fc på det nederste bælte, og det er vanskeligt at centrere materialet. Materialet på transportbåndets tværsnit afbøjes, og den vandrette komponent Fy af slagkraften Fc fører til sidst til båndforskydning. Hvis materialet er forspændt til højre, afviges bæltet til venstre og omvendt. For fejlsporing i dette tilfælde skal den relative højde af de to transportører øges så meget som muligt under designprocessen. Formen og størrelsen af de øvre og nedre tragte, ledetrug og andre dele af båndtransportøren, der er begrænset af plads, bør nøje overvejes. Generelt bør bredden af føringsrenden være omkring tre femtedele af båndets bredde. For at reducere eller undgå bælteafvigelse kan skærmpladen tilføjes for at blokere materialet og ændre materialets faldretning og position.
4. Vinkelvinkelfejlen mellem monteringspositionen af lejerullegruppen og transportørens midterlinje er stor, hvilket resulterer i afvigelsen af transportbåndet i lejesektionen. Når transportbåndet kører fremad, giv rullen en fremadgående trækkraft Fq, denne trækkraft dekomponeres til komponentkraften Fz der får rullen til at rotere og en tværgående kraft Fc, denne tværgående kraft får rullen til at bevæge sig aksialt, fordi den faste rulle af rullebeslaget ikke kan bevæge sig aksialt, vil det uundgåeligt frembringe en reaktionskraft Fy på transportbåndet, det får transportbåndet til at bevæge sig til den anden side, hvilket fører til afvigelse. Efter at have fundet ud af kraftsituationen, når belastningsrullegruppen er installeret og afbøjning, er det ikke svært at forstå årsagen til transportbåndets afvigelse, og metoden til justering er klar.
Den første metode er at lave lange huller på begge sider af styrehjulssættet til justering.
Den anden metode er at installere den selvjusterende rullegruppe, den selvjusterende rullegruppe har mange typer, såsom mellemakseltype, fireledstype, vertikal rulletype osv., og dens princip er at bruge blokerings- eller rulle til at rotere i retning af det vandrette plan for at blokere eller producere tværgående tryk for at gøre bæltet automatisk centripetalt for at opnå formålet med at justere båndafvigelsen, og dens spænding er den samme som afbøjningskraften af lejerullegruppen. Generelt er denne metode mere rimelig at bruge, når den samlede længde af båndtransportøren er kort, eller når båndtransportøren kører i begge retninger, fordi den kortere båndtransportør er mere tilbøjelig til at afvige og ikke er let at justere. Det er bedst ikke at bruge denne metode til lange båndtransportører, fordi brugen af sfæriske tomgangssæt vil have en vis indvirkning på transportbåndets levetid.